Ulf Kutzner
2023-09-19 11:00:45 UTC
Moin,
Dr.-Ing. Stefan Lämmer, Professurvertreter,
hat mit seinem seinerzeitigen Doktorvater
ein LSA-Steuerungsmodell ausgearbeitet,
das die Wartezeit der VT insgesamt zu minimieren
sucht und dabei phänomenale Vorteile gegenüber
der (auch nicht mehr so arg verbreiteten)
Festphasenschaltungen zeige, wie es heißt.
"Und Busse und Bahnen sind für das Regelungssystem
einfach Kolonnen aus je fünfzehn Autos, was die gesamte
Schaltung vereinfacht und viele Sonderregeln einzusparen hilft."
Ah ja. für mich sind Fahrzeuge des ÖPNV, die
Verspätung eines Ausmaßes mitbringen oder
von solcher bedroht sind, das Anschlußbrüche
nach sich zu ziehen geeignet ist, weiter gewichtet nach
der erwartbaren Personenmehrfahrzeit,
in besonders starkem Maße priorisierungswürdig.
Womöglich will Lämmer für spezifische ÖV-Fahrplanstabilisierung
aber ein zweites Patent...
Artikel:
https://tu-dresden.de/tu-dresden/newsportal/news/dvb_tud
Gruß, ULF
Dr.-Ing. Stefan Lämmer, Professurvertreter,
hat mit seinem seinerzeitigen Doktorvater
ein LSA-Steuerungsmodell ausgearbeitet,
das die Wartezeit der VT insgesamt zu minimieren
sucht und dabei phänomenale Vorteile gegenüber
der (auch nicht mehr so arg verbreiteten)
Festphasenschaltungen zeige, wie es heißt.
"Und Busse und Bahnen sind für das Regelungssystem
einfach Kolonnen aus je fünfzehn Autos, was die gesamte
Schaltung vereinfacht und viele Sonderregeln einzusparen hilft."
Ah ja. für mich sind Fahrzeuge des ÖPNV, die
Verspätung eines Ausmaßes mitbringen oder
von solcher bedroht sind, das Anschlußbrüche
nach sich zu ziehen geeignet ist, weiter gewichtet nach
der erwartbaren Personenmehrfahrzeit,
in besonders starkem Maße priorisierungswürdig.
Womöglich will Lämmer für spezifische ÖV-Fahrplanstabilisierung
aber ein zweites Patent...
Artikel:
https://tu-dresden.de/tu-dresden/newsportal/news/dvb_tud
Gruß, ULF